ELI TOMAC의 공장 스타 레이싱 YAMAHA YZ450F 내부

Eli Tomac은 이제 Factory Star Racing Yamaha로 전환했습니다. 그는 팀과 1년 계약을 맺고 1년 옵션을 갖고 있다. 우리는 정비사 Josh Ellingson을 만나 Eli Tomac Yamaha YZ450F의 공장 기능을 살펴보았습니다. 2020 Supercross Champion이 2022년에 블루 크루에서 승리를 가져올 수 있을까요? 시간이 지나야 알 수 있지만 지금까지 그는 YZ450F에서 매우 빠르게 보고 있습니다.

Eli는 자전거 앞쪽에서 시작하여 ARC 접이식 레버를 작동합니다. ARC Bob은 라이더 선호도에 맞게 레버에 맞춤형 디자인을 만들 수 있습니다. Bob은 라이더의 필요에 따라 비율을 다르게 변경할 수 있습니다. Eli는 또한 알루미늄 G2 스로틀 튜브를 운영하고 있습니다. 이는 경주 시나리오에서 스로틀의 내구성에 도움이 됩니다.

이 사진에서 CORE 앞 브레이크 라인 CORE는 OEM 트림의 KTM/GASGAS/Husqvarna에서 볼 수 있는 것과 유사한 강철 편조입니다.

ARC는 클러치 레버와 퍼치를 제공합니다. 이것은 Eli Tomac의 맞춤형 디자인입니다. 그는 앞 브레이크를 사용하고 클러치 레버를 약간 아래로 향하게 하는 것을 좋아합니다. Eli는 Pro Taper가 만든 풀 와플 그립을 선호합니다. 그는 지난 시즌 Kawasaki에서도 비슷한 설정을 실행했습니다.

Pro Taper SX 경주용 벤드 핸들바는 Eli의 경주용 자전거에 사용되며 포크에 매우 중립적으로 위치합니다. 마운트 자체는 450 클래스의 키가 큰 라이더에 비해 작은 편입니다. 그는 위에 표시된 Neken 트리플 클램프를 사용하여 +5 라이저에 있습니다. 우리는 그가 클램프의 첫 번째 라인에서 포크를 작동시키는 것을 발견했습니다. 안정성을 위한 Eli의 설정에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.

Eli Tomac의 레이스 450에서 그의 버튼이 약간 다르게 보이는 것을 볼 수 있습니다. 스타터 및 킬 스위치에서 팀은 버튼을 보호하기 위해 이러한 하우징을 제작합니다. 그들은 Eli가 경주 중에 가슴으로 버튼을 누르거나 파편이 버튼을 두드리는 것을 원하지 않습니다. 킬 스위치와 시작 버튼 모두 보안을 강화하기 위해 주변에 이러한 유형의 하우징이 있습니다.

보호 하우징이 있는 킬 스위치 측면은 다음과 같습니다. Eli의 핸들바에서도 지도 스위치를 볼 수 있습니다. 그는 달리기를 선호하는 하나의 시작 맵을 가지고 있으며 Supercross의 창살에 있을 때 직접 참여합니다.

Star Racing Yamaha는 KYB LSF A-Kit 설정을 사용하고 있습니다. 하이브리드 프론트 포크 디자인입니다. 공기와 스프링 콤보입니다. 우리는 지난 몇 년 동안 비슷한 디자인을 보았습니다. Yamaha가 에어 포크를 약간 사용하고 공장 KTM이 때때로 라이더를 위해 스프링을 사용하는 것을 보는 것은 흥미로웠습니다. 사진에는 ​​GYTR 부품인 앞브레이크 가이드도 보입니다.

Eli Tomac은 Works Connection 홀샷 장치를 사용하고 있습니다. 이것은 포크 가드가 찢어지기 전에 가능한 한 버튼 하나로 설정되는 깊이입니다. Eli는 출발을 위해 포크에서 두 번째 위치가 필요하지 않다고 생각합니다. Supercross 라이더는 금속 창살을 사용하여 프런트 엔드를 최대한 멀리 빨아들이려고 노력합니다. 버튼은 Supercross에 비해 실외용 가드에서 더 높아질 것입니다.

앞바퀴에는 KITE 허브, EXCEL 림, OW Yamaha 스포크 및 Dunlop 768 앞 타이어가 있습니다.

스포크는 Tomac 경주용 자전거의 교차점에 와이어로 묶여 있습니다. 스포크가 부러지는 경우에도 휠을 감싸지 않거나 앞 브레이크 시스템에 달라붙지 않습니다. 스포크는 부러지지만 와이어가 묶인 채로 제자리에 고정됩니다.

앞 브레이크는 270mm 브레이크 프론트 로터로 구성됩니다. Nissin 전면 브레이크 로터와 캘리퍼가 자전거에 추가됩니다. 대부분의 공장 라이더는 더 나은 제동력을 위해 더 큰 피스톤을 사용합니다. 또한 팀이 자전거의 브레이크 시스템을 보호하기 위해 사용하는 Light Speed ​​카본 커버도 볼 수 있습니다. 격납고는 OW Factory Yamaha 부품이 확실합니다.

Eli와 팀이 흡입구에 최대한 많은 공기를 넣으려고 노력하는 모습을 볼 수 있습니다. 팀은 국자에 구멍을 추가하고 Twin Air Powerflow 키트를 추가합니다.

Light Speed는 모터사이클에 스키드 플레이트 전체를 커버합니다. 팀은 고무로 장착하지 않았으며 자전거의 플렉스 특성 변화에 중요한 어떤 것도 발견하지 못했습니다.

팀은 2022 Yamaha YZ450F에 기본으로 제공되는 1.1이 아닌 1.8 라디에이터 캡을 사용하고 있습니다. 핫 포인트를 조금 더 높일 수 있습니다. 경주 중 라디에이터가 손상되지 않도록 보호하기 위해 Twin Air 라디에이터 스킨도 볼 수 있습니다. 많은 흙과 바위가 자전거의 이 부분으로 쏟아져 들어오므로 팀에 마지막으로 필요한 것은 나가기 위한 라디에이터입니다. 라디에이터 뒷면에는 라디에이터를 제 위치에 고정하고 충격이 가해지면 밀어내지 않는 버팀대가 있습니다. 이 강화된 영역은 Eli가 트랙에 머물지 않고 마무리할 수 있도록 해줍니다. Otiker 클램프는 모든 호스에 사용되어 냉각 시스템에 내구성을 다시 추가하고 Eli를 항상 트랙에 유지합니다.