내부 MAX ANSTIE FIREPOWER 혼다 CRF250R

Dirt Bike Magazine은 Supercross Paddock에서 정비공 Brice Phillips를 만나 Max Anstie의 FIREPOWER Honda CRF250R을 살펴보았습니다. 이것은 Max가 East Rutherford에서 승리할 수 있었던 자전거입니다. "위성 또는 B" 팀은 평범함과는 거리가 멀습니다. 이와 같은 팀은 자전거에 트릭 부품을 던지고 Supercross에서 공장 OEM과 경쟁하는 것을 두려워하지 않습니다. Martin Davalos와 나머지 팀은 자신이 할 수 있는 것과 CRF250R이 HRC 자전거만큼 경쟁력이 있다는 것을 보여 주기로 결심했습니다. 그것은 불과 몇 주 전에 전면적인 진흙 경주에서 분명히 성공했습니다. 아래에서는 FIREPOWER HONDA가 제공하는 세부 사항과 일회성 부품에 대한 관심을 강조하겠습니다!

자전거 앞쪽부터 Firepower HONDA의 ODI 하프 와플 그립을 찾을 수 있습니다.

Anstie의 자전거에서 정말 멋진 부분은 Brembo의 유압 클러치입니다. 이 사진에서는 킬 스위치가 위쪽으로 회전된 것을 볼 수 있습니다. 이는 Max가 가슴에 부딪히는 것을 방지하기 위한 것입니다. 많은 최고 라이더들이 자전거 위로 몸을 숙이고 부주의하게 핸들바의 버튼을 부딪히게 됩니다. 팀은 더 많은 노력을 기울여 이 문제를 피하려고 노력합니다.

핸들바 왼쪽에는 Anstie가 Polar 시계 마운트와 시계를 달고 있는 모습이 보입니다. 그는 각 세션을 통해 자신의 심박수와 라이딩 시간을 추적합니다. 그러나 그는 경주 중에 그것을 실행하지 않으며 그의 정비사는 그 때 그것을 제거할 것입니다. Max는 토요일 야간 프로그램에 방해가 된다고 말합니다.

팀을 위해 와이어링 하니스에 관한 모든 것이 단순화되었습니다. FirePower Honda만이 할 수 있는 일 중 하나는 번호판 뒤에 장착된 ECU입니다. 이것은 팀이 하는 특별한 일이며 원래 위치는 에어박스 옆입니다. 이는 항상 ecu에서 진흙/물을 멀리하기 위한 것입니다.

FirePower Honda에서만 볼 수 있는 또 다른 멋진 추가 기능은 스로틀 케이블을 함께 묶는 것입니다. 이것은 그가 팀 자전거에 구현한 Martin Davalos의 트릭입니다. 이렇게 하면 두 개의 케이블이 함께 유지되고 케이블이 다른 것에 걸릴 가능성을 피할 수 있습니다.

Max의 스로틀 튜브는 기본 스로틀 하우징을 갖춘 내구성을 위한 빌렛입니다.

Factory Connection은 Max의 서스펜션 부서를 담당하고 있습니다. 물론 뻣뻣하지만 Max는 약간의 편안함을 원합니다. 이 수준의 모든 프로 라이더가 찾고 있는 홀드업과 안락함의 최적 지점을 찾는 것입니다. 당신의 이름이 시멘트 뻣뻣함을 좋아했던 제임스 스튜어트가 아니라면 말이죠.

Max와 팀은 위 사진에 표시된 Xtrig 삼중 클램프에 티타늄 볼트를 적용하는 테스트를 수행했습니다. Anstie는 티타늄과 티타늄이 그에게 주는 프런트 엔드의 느낌을 좋아하지 않았습니다. 팀은 내부에 OEM을 고집하기로 결정했습니다. Brice Phillip은 공장 느낌을 주기 위해 하드웨어를 연마합니다. Anstie의 포크 높이 기본 설정은 1mm입니다. 트랙에 따라 1mm에서 2mm까지 약간 다릅니다.

와이어 타이가 보이지 않는 부분 중 하나는 스티어링 스템입니다. 일반적으로 프로 수준의 자전거를 타게 되지만 Brice는 Max가 자전거를 너무 단단하게 작동하기 때문에 자전거의 이 부분이 항상 작업되고 있다고 설명했습니다. Max는 그의 스티어링이 매우 뻣뻣한 것을 좋아합니다. 이 사진에서 ODI Champ Bend 핸들바도 볼 수 있습니다. 이것은 Dean Wilson이 450에서 실행하는 것과 동일한 바 벤드입니다. Max는 Tomac이 더 좁은 바를 실행하고 있음을 발견하고 시도하고 싶었습니다. 그것이 원래 그가 챔피언 벤드에 끌린 이유입니다.

Max가 선호하는 홀샷 버튼 설정은 185mm입니다. 진흙 속에서 그는 일반적으로 그런 조건에서 사용하는 175mm로 이동했습니다.

이 사진에서 팀이 포크 가드 스트랩을 사용하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 이 스트랩은 포크 가드에 내구성을 추가합니다. 홀샷 장치는 가드에 너무 많은 장력을 가하기 때문에 버튼을 놓는 동안 라이더가 트랙을 따라 내려갈 때 가드가 쉽게 부러질 수 있습니다. 이 스트랩은 발사 버튼을 놓은 후에도 가드가 파손되지 않도록 보장합니다.

Supercross는 바퀴가 정말 단단합니다. Brice는 스포크를 함께 묶는 와이어로 일부 보험을 추가합니다. 스포크가 부러져도 Max가 라이딩하는 동안 스포크는 그대로 유지됩니다. 이렇게 하면 스포크가 회전하지 않고 앞 브레이크 시스템에 걸릴 가능성이 없습니다. 프론트 액슬은 OEM입니다.