INSIDE JO SHIMODA'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

Pro Circuit Kawasaki 팀은 창립 이래 Supercross 패독에서 가능한 것에 대한 기준을 높여 왔습니다. 조 시모다(Jo Shimoda)의 자전거는 앞에서 뒤까지 예술 작품입니다. 출발점은 2022년 Kawsaki KX250이지만 팀은 경기장 내에서 프로 레이싱을 준비하기 위해 많은 수정 작업을 수행합니다. 아래에서는 Shimoda의 자전거에 대한 복잡한 세부 정보와 그들의 오토바이를 Supercross에서 가장 경쟁력 있는 250 중 하나로 만들기 위해 팀이 무엇을 하고 있는지 확인할 수 있습니다.

앞쪽에는 Renthal 996 핸들바가 있습니다. Pro Circuit은 자체적으로 바 마운트를 제작합니다. 이 이야기에서 볼 수 있는 많은 Pro Circuit 품목은 실제로 일반 대중이 구매할 수 있습니다. 그들은 정말로 그들이 판매하는 것을 경주하고 있습니다. 그는 막대를 사용하여 매우 중립적인 설정을 실행하고 있으며 포크와 일치하도록 설정했습니다.

Pro Circuit은 또한 Kawasaki KX250을 위한 자체 트리플 클램프를 만듭니다. 이 트리플 클램프에는 바 마운트 배치 옵션이 있습니다. 마운트를 배치할 수 있는 구멍에는 두 가지 세트가 있습니다. 조는 주유소에 가장 가까운 세트장에서 달리고 있다.

다음은 우리가 설명했던 2홀 옵션 트리플 클램프에 대한 또 다른 모습입니다. 위에 표시된 Pro Circuit 바 마운트는 표준 표준 +4입니다. 이는 표준 오프셋이지만 높이가 +4임을 의미합니다. Shimoda는 확실히 다른 250명의 라이더들보다 조금 더 타이트하게 스티어링을 작동합니다. 우리는 항상 라이더가 스티어링에서 무엇을 선호하는지 확인하기 위해 자전거를 촬영하는 동안 앞바퀴를 앞뒤로 움직이려고 노력합니다. 어떤 이유로든 너트가 뒤로 빠지는 것을 방지하기 위해 안전 와이어용 구멍이 뚫려 있는 스티어링 스템의 알루미늄 너트를 볼 수 있습니다.

팀은 Pro Circuit 빌렛 스로틀 튜브, 그립 도넛이 있는 Renthal 하프 와플 소프트 그립을 실행하고 있습니다. 또한 이 자전거의 시작 스위치가 수정된 것을 볼 수 있습니다. 이 하우징은 Pro Circuit에서 3D 프린팅되었습니다. 이는 시작 버튼을 보호하고 회전할 때 버튼이 라이더의 다리에 부딪히는 것을 방지합니다. 라이더는 때때로 다리를 꽤 높이 들고 핸들 바의 컨트롤을 지속적으로 부딪칩니다. Pro Circuit에 필요한 마지막 것은 시작 스위치가 손상되는 것입니다.

ARC는 Jo Shimoda의 경주용 자전거에 레버를 공급합니다. ARC의 Bob은 선택할 수 있는 여러 비율과 풀을 제공합니다. 레버는 꽤 중립적인 위치에 있습니다. 두 레버의 핸들바까지의 거리도 꽤 표준적입니다. 그는 단단한 느낌의 앞 브레이크 레버를 좋아합니다.

풀 커버리지 카본 디스크 카드가 사용되며 팀을 위해 맞춤 제작되었습니다. 차축과 브레이크 격납고 볼트에 볼트로 고정됩니다. 공장 Nissin 캘리퍼는 270mm 제동 전면 로터와 쌍을 이룹니다. 티타늄 밴조 볼트는 구멍이 잘려져 사용되므로 안전 와이어가 볼트를 통과해 잘 고정되어 라이딩 중에 뒤로 물러나는 것을 방지합니다. Nissin 공장 설정은 앞 브레이크를 당길 때 라이더에게 더욱 진보적인 느낌을 줍니다.

앞 브레이크 마스터 실린더는 재고이지만 다른 모델의 Kawasaki에서 벗어났습니다. 이 마스터는 재고 2022 KX250 마스터보다 더 많은 유체를 보유하고 더 나은 브레이크 느낌을 제공합니다. 앞 브레이크 라인은 기본이지만 팀은 무게를 줄이기 위해 일부 피복을 잘라냈습니다. 그들은 또한 경주를 위해 라인을 약간 정리하기 위해 라인에 약간의 열 수축을 추가합니다.

위 사진에서 Jo Shimoda의 경주용 자전거용 데이터 포트를 볼 수 있습니다. 내부에는 팀 매니저가 라이딩 후 꺼내 검토할 수 있는 SD 카드가 있습니다. 트랙의 스로틀 위치, 자전거의 오류를 확인하고 자전거가 최고의 능력을 발휘하고 있는지 확인할 수 있습니다. 데이터 포트 바로 뒤에 보이는 검은색 구성 요소는 GPS입니다. 이를 통해 팀은 트랙에서 Shimoda의 위치를 ​​파악하고 문제가 발생할 수 있는 지점을 파악하는 데 도움이 됩니다. 또한 라이더가 자전거에 대해 말하는 것과 데이터 수집을 통해 말하는 것 사이를 탐색하는 데에도 도움이 됩니다.

클러치 저장소에서 팀은 보호를 위해 카본 가드를 사용하고 있습니다. 이렇게 하면 경주 중에 바위나 기타 잔해가 저수지에 구멍을 내는 것을 방지할 수 있습니다. 팀에서도 재고와는 다른 라인을 운영하고 있습니다. -2라인입니다. 그것은 재고보다 조금 더 진보적이며 온/오프 느낌이 적습니다. 그는 주로 처음에 그것을 좋아하고 좋은 시작을 위해 조금 더 먹일 수 있습니다.