JEREMY MARTIN'S CLUB MX YAMAHA YZ250F 내부

Muf-Off와 FXR은 2023년 Club Mx 팀의 주요 스폰서로 힘을 합쳤습니다. Jeremy Martin은 야외 챔피언십을 보유하고 있으며 여러 공장 팀과 협력하여 250 클래스에서 수년간의 지혜를 얻었습니다. 이 자전거는 Star Racing Yamaha만큼 경쟁력이 있나요? B 팀이나 Privateer 팀이 승리하려면 모든 부가 기능이 필요합니까? Club Mx는 지방을 버리고 2023 Yamaha YZ250F의 성능을 향상시킬 부품만 사용했습니다. 정비공 Cameron Callaghan은 인터뷰 동안 주저하지 않고 Dirt Bike Magazine에 이 자전거를 트랙의 공장 기계만큼 경쟁력 있게 만드는 데 사용한 모든 비밀을 공개했습니다.

자전거 앞쪽부터 마틴의 자전거에 장착된 Mika 핸들바를 볼 수 있습니다. 이것은 그들이 제공하는 낮은 굽힘 중 하나이며 팀은 크로스바를 제거합니다. 또한 지도 전환 버튼이 바 패드 중앙에 배치된 것을 확인할 수 있습니다. 라이더는 때때로 경주 중에 버튼에 가슴을 부딪혀 실수로 지도를 변경하는 경우가 있습니다. 버튼을 밀어 넣으면 버튼이 보호되고 부딪힐 위험이 완화됩니다.

우리가 자전거에서 발견한 멋진 부분은 팀이 Kawasaki 킬 스위치를 사용하고 있다는 것입니다. 일부 팀이나 라이더는 핸들바 버튼의 느낌과 내구성을 선호합니다. 그들은 위에 표시된 Kawasaki 킬 스위치를 선택했습니다.

Luxon의 오래된 클램프는 하단 세트에 열린 창 디자인이 있었습니다. Jeremy는 실제로 더 단단한 클램프를 선호했기 때문에 Luxon은 작업에 착수하여 그의 필요에 따라 완전히 새로운 클램프를 설계했습니다. 이 디자인에서는 창문이 훨씬 더 닫혀 있는 것을 볼 수 있습니다.

Luxon은 전체 Club MX 레이스 팀에 트리플 클램프를 제공합니다. 클램프와 바 마운트에는 선택할 수 있는 여러 옵션이 있습니다. Jeremy는 재고와 비교하여 바 마운트 자체에서 -4를 결정했습니다. 그는 재고보다 상당히 낮은 설정을 실행합니다. 스티어링도 매우 단단합니다! 이것은 우리가 방목장에서 느꼈던 가장 단단한 자전거 중 하나였습니다. Justin Barcia와 같은 일부 라이더는 극도로 느슨하게 움직입니다. 이것은 그 스펙트럼의 반대편 끝에 있습니다. 주말마다 새 베어링과 새 그리스가 추가되어 얼마나 타이트한지 견딜 수 있습니다.

ARC는 오토바이에 클러치와 브레이크 퍼치를 제공하고 있습니다. 자전거의 킬 스위치가 위험을 피하기 위해 최대한 멀리 이동되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

G3 인체공학적 스로틀 튜브를 사용하여 충돌 시 내구성을 향상시켰습니다. 또한 시작 버튼 주위에 보호를 위한 하우징이 있는 것을 볼 수 있습니다. 파이브투애디티브(Five Two Additive)에서 만든 제품입니다. 그들은 자전거용으로 멋진 3D 프린팅 제품을 많이 만듭니다. 개인용 자전거에 대해 꼭 확인해야 할 사항입니다! 팀은 경주 중에 부딪히지 않도록 확인하고 있습니다. 이 부분의 추가 보호를 위해 배선도 시트로 포장되어 있습니다. 사진에서 Cameron이 그립 접착제 대신 와이어 타이를 사용하고 있는 것을 볼 수 있습니다. Martin은 와이어를 제자리에 고정하는 것과 비교하여 접착제를 느낄 수 있습니다.

Enzo Racing의 Ross & Yoshi는 Jeremy Martin의 경주용 자전거 서스펜션을 담당합니다. Jeremy는 클램프에서 3mm 높이의 포크를 사용하고 있습니다. Jeremy의 강력한 슈트는 코너링에 적합하므로 자전거에 대한 그의 전체 설정은 자전거를 가능한 한 최선으로 코너링하는 데 기초를 두고 있습니다.

Jeremy의 자전거에는 OEM 브레이크 라인과 캘리퍼가 사용됩니다. 재고 구성 요소가 좋아지고 있습니다. 자세히 살펴보면 Eli Tomac 또는 Haiden Deegan의 자전거에서 일부 OEM 부품을 볼 수도 있습니다. Galfer 솔리드 ​​프론트 브레이크 로터가 오토바이에 추가되었습니다. Acerbis 브레이크 커버로 보호됩니다.

Dubya는 올해 Club MX를 위해 바퀴를 달고 있습니다. Hahn 허브가 있는 Excel 림이 사용됩니다. 위의 두 이미지에서 스포크도 와이어로 묶여 있음을 볼 수 있습니다. 스포크가 느슨해지면 허브나 브레이크 시스템을 감싸는 대신 이 타이가 스포크를 제자리에 유지합니다.

Dunlop 타이어는 팀 전체에 사용됩니다. 이것은 Dunlop 사양 또는 공장 앞 타이어입니다. 좀 더 넓은 시각으로 살펴보면 Jeremy는 대부분 Dunlop을 사용하는 한 이 앞 타이어를 사용했습니다. 그는 이 특정한 패턴에서 거의 변하지 않습니다.