ELI TOMAC의 스타 레이싱 YAMAHA YZ450F 내부

2023년에는 완전히 새로운 Yamaha YZ450F가 출시되었습니다. 우리는 실제로 겨울에 조지아 카이로에 있는 Star Racing 컴파운드에서 직접 시험해 보았습니다. Eli는 그보다 훨씬 일찍 자전거를 타고 살짝 엿볼 수 있었습니다. Eli는 잠재력을 확인한 후 Supercross를 위해 Star Racing Yamaha와 1년 계약을 연장했습니다. Eli는 애너하임에서 열린 Supercross의 오프닝 라운드에서 우승함으로써 이 자전거가 극도로 경쟁력이 있다는 것을 모든 의심하는 사람들에게 보여주었습니다. 우리는 덴버에서 정비공 Josh Ellingson을 만나 Eli의 새 자전거와 그들이 사용하는 일부 공장 구성 요소를 살펴보았습니다. 이것으로 들어가 보자!

Eli Tomac은 Pro Taper 풀 와플 그립을 실행합니다. 핸들바 이쪽에는 빌렛 G2 스로틀 튜브가 있습니다. 빌렛 스로틀 튜브는 자전거가 충돌하거나 옆으로 눕힐 경우 자전거에 내구성을 더해줍니다. 플라스틱 스로틀 튜브는 깨질 수 있으며 이 수준에서는 팀이 위험을 감수하고 싶지 않습니다. 엘리가 사용하고 있는 ARC 앞 브레이크 레버도 잘 볼 수 있습니다. 그는 손가락 느낌과 자신이 가장 편안하다고 느끼는 점을 기준으로 퍼치가 있는 ARC 레버를 선택했습니다. 앞 브레이크 마스터 실린더 위에 카본 커버도 볼 수 있습니다. 이는 트랙의 암석이나 잔해로부터 하우징을 보호하기 위한 것입니다. 시스템이 손상되면 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다. 잠재적으로 챔버가 붕괴되어 달라붙을 수 있습니다.

Tomac은 중립 위치에서 Pro Taper SX "레이스 버전"을 사용하고 있습니다. 그들은 흥미로운 스윕을 가지고 있으며 시중의 다른 핸들바에 비해 더 좁아 보입니다. 우리는 Max Anstie의 자전거를 커버한 후 Max가 실제로 Eli의 설정에 관심을 가졌고 이제는 탈 수 있는 바가 더 좁아졌다는 것을 알고 있습니다.

YZ450F의 OEM 시작 버튼은 가장자리가 돌출되어 라이더가 라이딩 중에 실수로 부딪힐 수 없습니다. Yamaha의 자전거 재고에 포함된 멋진 컨셉입니다.

핸들바의 왼쪽에는 지도 모음/시작 모드 버튼이 있습니다. 버튼은 2023 Yamaha YZ450F에서 볼 수 있는 버튼과 동일합니다. Star Racing은 Eli가 경주하는 동안 실수로 부딪히는 일이 없도록 보호 커버를 추가합니다. 라이더는 경주 상황에서 핸들바에 가슴을 자주 부딪칩니다. Eli가 충돌하는 경우 스위치를 저장할 수도 있습니다.

Eli Tomac 및 2023 Yamaha YZ450F의 새로운 기능은 Xtrig ROCS 트리플 클램프입니다. 그들은 분할 창 디자인을 가지고 있습니다. Josh는 이것이 프런트 엔드 느낌에 도움이 되고 손의 거친 느낌을 일부 줄여준다고 설명했습니다. 이를 통해 프런트 엔드가 조금 더 구부러질 수 있습니다. 이 사진에서 그들이 사용하고 있는 ARC 트랜스폰더 브래킷도 볼 수 있습니다.

Star Racing이 사용하는 KYB 포크에 대한 많은 정보를 얻을 수 없었습니다. 우리는 그것이 일종의 하이브리드 포크라는 것을 알고 있으며 팀은 테스트에 광범위하게 노력했습니다. 팀과 좋은 관계를 유지하기 위해 우리는 그것을 그대로 두겠습니다. 이것이 KYB 및 Start Racing Yamaha의 최신 기술이라는 점만 알아두세요.

Works Connection 홀샷 장치가 Eli의 YZ450F에 추가되었습니다. Eli가 자신의 장치를 어디에서 실행하기를 좋아하는지에 대한 정확한 수치는 얻지 못했지만 Supercross와 Motocross 사이에는 10mm의 차이가 있습니다. 이제 모토크로스는 금속 격자를 사용할 것이므로 팀은 아마도 정확히 동일한 깊이를 실행할 것입니다. Cycra 포크 가드에는 많은 공장 수준의 자전거에서 볼 수 있는 것처럼 스트랩이 없습니다. Josh는 플라스틱이 포크 가드 스트랩이 필요 없을 정도로 튼튼하다고 말했습니다. 스트랩은 플라스틱을 고정하고 홀샷 장치를 사용할 때 파손되지 않도록 하는 데 사용됩니다.

Excel 림이 있는 KITE 허브가 사용되며 슈퍼크로스용으로 더 강력한 스포크가 사용됩니다. 팀은 일부 공장 라이더가 선호하는 티타늄 대신 OEM 표준 액슬을 사용하고 있습니다.

Eli는 매우 오랫동안 동일한 Dunlop 앞 타이어를 사용했습니다. 그는 자신이 좋아하는 것을 찾았고 한 번도 그 곳에서 떠나지 않았습니다. 많은 라이더들이 뒷 타이어를 사용하지만 일반적으로 시즌 내내 마음에 드는 앞 타이어를 사용합니다.

YZ에는 BRAKING 세미 플로팅 전면 디스크가 사용됩니다. LIGHTSPEED 풀 커버리지 카본 커버도 만나보실 수 있습니다. 이는 전체 브레이크 어셈블리를 보호하고 깊은 틀에 박힌 스키처럼 작동합니다. Josh는 프론트 엔드가 러그나 브레이크 어셈블리에 걸리지 않기 때문에 틀에 박힌 곳을 훨씬 쉽게 통과할 수 있다고 말했습니다. 또한 자전거가 아무것도 걸리지 않기 때문에 자전거가 틀에 박힌 듯한 느낌을 덜 받을 수 있습니다.