1000cc 미만의 가장 빠른 알몸 자전거

네이키드 바이크는 트랙 안팎에서 모두 훌륭한 경험을 제공하며, 이러한 오토바이는 1000cc 미만에서 최고의 경험을 제공합니다.

알몸 자전거는 1980년대에 처음 등장했는데, 추락한 오토바이의 페어링이 벗겨지고 이를 계속 사용하는 라이더들에 의해 "스트리트 파이터"라는 브랜드로 변경되었습니다. 틈새 시장의 인기가 높아짐에 따라 제조업체는 곧 이를 주목하게 되었고, 결국 세계 최초의 정식 공장형 네이키드 자전거인 1993년 Ducati Monster가 탄생하게 되었습니다. 일상적인 라이딩을 위한 저렴한 Ducati인 Ducati Monster에 대한 주문이 쇄도했고, 다른 회사들도 곧 새로운 시장을 활용하기 위해 자체 네이키드 자전거 제품을 출시했습니다. 지난 수십 년 동안 네이키드 자전거는 성능 면에서 슈퍼스포츠 자전거와 맞먹을 만큼 강력하고 민첩해졌습니다. 요즘 브랜드들은 네이키드 자전거 제품에서 힘, 속도, 라이더 편안함의 균형을 맞추기 위해 노력하고 있으며, 이는 1000cc 미만의 가장 빠른 네이키드 자전거 10개입니다.

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Aprilia는 베네치아 공장에서 수상 경력이 있는 모터사이클을 생산해왔기 때문에 수십 년 동안 흥미진진한 기계를 만드는 것으로 잘 알려져 있습니다. 현대적인 라인업의 일환으로, Aprilia는 주력 네이키드 바이크인 Tuono V4 Factory의 작은 형제인 Aprilia Tuono 660 Factory를 선보였습니다. 보급형 오토바이로 판매되고 있음에도 불구하고 Tuono 660 Factory에는 경쟁력 있는 네이키드 자전거를 만드는 데 필요한 모든 요소가 포함되어 있습니다.

우선, 엔진은 100마리의 강력한 말과 49파운드 피트의 토크를 생성하는 270도 병렬 트윈으로, 2022 Tuono 660 Factory를 최대 140mph까지 밀어냅니다. 또한 이 자전거는 특히 코너링에서 승차감이 더욱 날카롭고 즐거운 느낌을 주는 균형 잡힌 섀시를 자랑합니다. 전자 제품군에는 Aprilia가 라이딩 모드, 크루즈 컨트롤 및 가변 엔진 제동 매개변수를 추가했기 때문에 원하는 것이 전혀 없습니다.

Triumph의 현대적인 라인업은 Thruxton 및 무시무시한 Rocket 3과 같은 경쟁 제품으로서의 브랜드 이미지를 다시 불러일으킵니다. Triumph는 스트리트 파이터 시장을 활용하여 최고의 성능을 제공하는 Moto2 엔진을 장착한 스트리트 바이크인 Street Triple 765 RS를 개발했습니다. 수업. 엔진은 레이서의 선택이지만 765cc 인라인 3 엔진은 128마력과 59파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이 성능을 통해 라이더는 최대 150mph의 속도를 즐기며 같은 자전거를 타고 트랙 데이와 일요일 드라이브를 모두 즐길 수 있습니다. 주로 도시 라이더를 겨냥한 Triumph는 자전거에 Showa 포크와 Öhlins 리어 서스펜션을 장착하여 최대한 편안하고 쉬운 라이딩을 만들기 위해 노력했습니다.m

스즈키의 일본 거대 기업은 네이키드 자전거 열풍을 목격하고 2005년에 GSX-S 자전거로 뛰어들었습니다. 10년이 지난 후에도 이 브랜드는 Gixxer 스트리트 파이터용으로 설계된 네이키드 자전거인 GSX-S1000 덕분에 경쟁력을 유지하고 있습니다. 이 자전거는 GSX-R 형제 자매에서 파생된 엔진을 탑재하여 레이싱 유산을 과시합니다.

엔진은 999cc 수냉식 인라인 4 엔진으로, 상당한 150마력과 78파운드-피트의 토크를 낼 수 있습니다. 이 힘을 통해 라이더는 모든 조건에서 최대 150mph의 속도에 편안하게 도달할 수 있습니다. GSX-S1000은 기본적으로 페어링이 없는 GSX-R입니다. 트윈 스파 알루미늄 섀시는 레이싱 형제에게서 빌려왔기 때문에 크기에도 불구하고 자전거에 기동성을 제공합니다.

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정밀한 조향과 핸들링 덕분에 "슈퍼 메스"라는 별명을 얻은 KTM Duke 890 R은 네이키드 바이크에 대한 오스트리아의 대답입니다. Duke 790의 크기가 커진 Duke 890 R은 더 많은 말을 생산하는 더 큰 엔진을 갖추고 있습니다. 890cc 병렬 트윈은 119마력과 73파운드-피트의 토크를 생성하며 이는 790 형제보다 크게 향상되었습니다.

스타일과 엔진을 제외하면 Duke 890 R과 Duke 790 사이의 유사점은 끝납니다. 크랭크축은 코너에서 더 많은 안정성을 제공하도록 개선되었으며 두 실린더 모두 매니폴드 압력을 모니터링하고 더 나은 연료 혼합을 조정하는 자체 센서를 갖추고 있습니다. 스로틀 반응. 섀시도 더 가벼워졌고 스윙암 각도가 더 가파르기 때문에 코너 진입 및 진출이 더 좋습니다. 이러한 특징은 그 별명이 잘 만들어졌음을 보여줍니다.