Carson Mumford의 팩토리 프로 서킷 가와사키 KX250

Pro Circuit과 Mitch Payton은 지난 몇 년 동안 경주에 어려움을 겪었습니다. Pro Circuit 250 팀의 주요 선수들이 이번 시즌 양쪽 해안에서 부상을 입었기 때문에 팀은 교체 선수를 찾아야 했습니다. Carson Mumford는 Mitch의 레이더에 있었고 West Coast 시리즈를 채우기 위해 선택되었습니다. 우리는 구덩이에서 가장 트릭이 많은 자전거 중 하나를 쉽게 통과하기 위해 전 레이서이자 현재 정비공인 Tony Archer를 만났습니다. Mitch Payton과 Pro Circuit의 승무원은 Kawasaki KX250의 모든 부분에 손길을 더합니다. 세부 사항을 살펴 보겠습니다!

Carson은 Kawasaki KX250에서 Renthal 996 핸들 바를 앞쪽으로 달리고 있습니다.

이 사진에서 Carson이 그립 도넛이 포함된 Renthal 소프트 하프 와플 그립을 사용하고 있음을 볼 수 있습니다. Tony는 철사로 묶였음에도 불구하고 여전히 그립 접착제를 사용합니다. 그는 추가 보험을 갖고 무슨 일이 있어도 그립을 제자리에 유지하는 것을 좋아합니다. Carson은 또한 Pro Circuit 빌렛 스로틀 튜브를 운영하고 있으며 누구나 Pro Circuit에서 카운터를 통해 개인용 자전거를 구입할 수 있습니다.

ARC 브레이크 어웨이 레버는 Carson의 자전거 브레이크와 클러치에 사용됩니다. 두 레버 모두에서 그는 약간 아래로 실행하지만 전체적으로는 매우 중립적입니다. 카슨처럼 키가 큰 라이더가 레이싱을 위해 핸들바와 레버를 어디에 배치하는지 보는 것은 흥미로웠습니다. 이것은 스톡 프론트 브레이크 마스터 실린더이지만 구형 모델에서 벗어났습니다. 우리는 이전에 공장 방목장에서 이것을 본 적이 있습니다. 구형 마스터 실린더는 더 큰 피스톤과 유체 용량을 제공합니다. 팀은 오히려 전방에 저지력을 추가하기를 원했습니다. 더 빠른 라이더는 앞쪽 브레이크 시스템에 크게 의존하고 뒤쪽에는 그다지 의존하지 않습니다.

브레이크 라인은 재고품이지만 팀은 무게를 위해 일부 시트를 잘라내고 오토바이의 이 영역에 물이 들어가는 것을 방지하기 위해 열 수축을 추가합니다.

카슨의 클러치 마스터 실린더와 라인에서 이를 보호하는 카본 커버가 있는 것을 볼 수 있습니다. 자전거의 이 부분이 손상되면 경주가 쉽게 종료될 수 있으므로 팀은 내구성을 위해 이러한 보호 장치를 추가합니다.

킬 스위치는 기본이지만 문제나 타격을 피하기 위해 핸들 바의 전체 영역이 단순화되었습니다. 핸들바의 킬 스위치를 안쪽으로 이동하여 더욱 보호하는 것을 볼 수 있습니다. 시작 버튼에는 카슨이 경주 중에 실제로 부딪치는 것을 방지하기 위해 PC에 추가된 하우징이 있습니다. Carson과 같은 라이더는 자전거 위로 몸을 기울여 실수로 가슴이나 몸으로 버튼을 칠 수 있습니다. 또한 시동을 방해하는 물이나 잔해물을 방지하기 위해 시동 와이어가 강화된 것을 볼 수 있습니다.

우리의 눈길을 사로잡은 것은 왼쪽 헤드 튜브에 위치한 버튼이었습니다. 이곳은 Tony와 팀이 모든 지도 시작 버튼을 배치한 곳입니다. 이는 실제로 버튼을 실제 연결 위치에 훨씬 더 가깝게 배치합니다. 또한 핸들바를 여기에 배치하면 훨씬 복잡해집니다. 물이 들어가지 않도록 버튼에 에폭시가 추가되었습니다.

프로 서킷 트리플 클램프. 원하는 경우 KX용으로 구입할 수 있는 것과 동일한 삼중 클램프입니다. Carson은 키가 큰 라이더이지만 바 마운트에 너무 열중하지 않습니다. 표준 높이이지만 라이더가 더 낮거나 더 높은 것을 선호하는 경우 팀에는 옵션이 있습니다. 스티어링 스템은 단단하지만 방목장의 다른 공장 자전거처럼 너무 단단하지는 않습니다. Tony Archer는 자신이 고수하는 토크 사양을 가지고 있으며 경주용 자전거를 제작할 때마다 이를 수행합니다.

SHOWA/Pro Circuit 서스펜션은 모터사이클의 앞쪽 끝에 장착됩니다. Pro Circuit에는 레이스 팀 전담 SHOWA 기술자가 있으며 R&D를 지원합니다. 모든 Supercross 서스펜션이 매우 단단하다는 것은 놀라운 일이 아니지만 팀은 행복한 균형을 찾고 있습니다. 그들은 손에 더 나은 느낌을 주기 위해 뻣뻣하면서도 스트로크 초기 부분의 고급스러운 느낌을 원합니다.

제동 전면 로터가 있는 공장 Nissin 캘리퍼가 PC250에 사용됩니다. Nissin 캘리퍼는 Supercross 전용인 더 작고 얇은 패드를 사용하기 때문에 공장에서 생산됩니다. 무엇보다 정말 무게가 더 나가는 일입니다. 팀에서는 야외용으로 이 설정을 실행하지 않습니다. Mumford의 자전거에서 전체 커버리지의 카본 디스크 가드를 볼 수 있습니다. 이 가드는 휠의 전체 브레이크 시스템을 보호할 뿐만 아니라 스키처럼 작동합니다. 자전거가 깊은 바퀴자국에 빠지면 경비원은 캘리퍼에 매달리지 않고 미끄러지듯 통과할 수 있습니다.